L'Argentina aggiunge celle frigorifere al porto di Mar del Plata, aprendo una rotta più breve per l'esportazione di patate congelate.

Un nuovo impianto logistico e di stoccaggio a freddo ha iniziato a operare all'interno del porto di Mar del Plata. Le autorità provinciali presentano "Punto Cero" come l'anello mancante tra l'industria di trasformazione alimentare della provincia sud-orientale di Buenos Aires e l'esportazione via mare. Per il settore delle patate argentino, ciò potrebbe significare un tragitto considerevolmente più breve dallo stabilimento di produzione di patatine fritte al molo di carico.

Ciò che è stato costruito

La struttura si trova all'interno della giurisdizione portuale, su un'area di circa 10,000 metri quadrati nella zona localmente conosciuta come l'ex "Manzana de los Circos". La sua cella frigorifera opera a -25 °C e può contenere fino a 5,000 tonnellate di merci alla volta, l'equivalente di circa 200 container refrigerati da 40 piedi, secondo le unità di misura comunemente utilizzate dagli esportatori.

Oltre alla capacità di refrigerazione, il sito include sistemi di tracciabilità digitale e sanitaria, che consentono di identificare e monitorare ogni spedizione durante tutto il suo percorso. Per i prodotti destinati a mercati con rigidi requisiti di documentazione per la catena del freddo, questo non è un optional, ma una condizione necessaria per l'accesso al mercato.

L'argomento dei 400 chilometri

L'aspetto economico del progetto si riduce a un unico dato. Attualmente, una quota considerevole di prodotti surgelati provenienti dal sud-est della provincia viene esportata attraverso i terminal dell'area metropolitana di Buenos Aires, il che significa circa 400 chilometri di trasporto su strada prima che il carico raggiunga una banchina di carico. Javier Rodríguez, Ministro dello Sviluppo Agrario della provincia, ha sottolineato proprio questo punto durante l'inaugurazione: l'investimento dovrebbe consentire di risparmiare a parte di questo flusso il lungo tragitto.

Per le merci congelate, ogni singolo viaggio costa più del semplice trasporto su strada. Trasporto refrigerato, trasbordo, tempi di attesa al terminal: ognuno di questi passaggi può causare variazioni di temperatura e, di conseguenza, della qualità. Accorciare il percorso riduce i costi e, al contempo, minimizza i rischi.

Perché il settore delle patate sta guardando

La provincia sud-orientale di Buenos Aires è il cuore della produzione argentina di patate. La stessa regione, intorno a Balcarce e Mar del Plata, concentra anche la capacità di trasformazione del paese, inclusa la produzione di patatine fritte surgelate, di gran lunga il segmento più orientato all'esportazione della filiera argentina delle patate.

Fino ad ora, la vicinanza fisica tra campi, stabilimenti e mare non si è tradotta in un vantaggio logistico. Il porto non disponeva di celle frigorifere adeguate per i volumi destinati all'esportazione, pertanto le spedizioni venivano comunque trasportate via camion verso Buenos Aires. Un magazzino all'interno del perimetro portuale, in prossimità dell'area di carico, permette di accumulare e consolidare i lotti destinati all'esportazione in loco e, in linea di principio, di spedirli direttamente.

Significativamente, l'industria della pesca è indicata come il primo e principale utilizzatore della nuova struttura, essendo stata storicamente il principale cliente per la conservazione a freddo a Mar del Plata. La lavorazione delle patate è, per il momento, il secondo settore a usufruirne. L'effettivo utilizzo dell'infrastruttura da parte di quest'ultima dipenderà da fattori che vanno ben oltre le mura del magazzino.

Perché la sola conservazione a freddo non è sufficiente

È necessaria una certa cautela: un magazzino frigorifero non genera esportazioni di per sé. Mar del Plata è storicamente un porto container poco efficiente e, affinché Punto Cero possa davvero rivoluzionare la logistica dell'esportazione di patate, è necessario che si verifichino diverse condizioni.

Volume. Una compagnia di navigazione necessita di un flusso di merci prevedibile e sufficiente per giustificare una sosta in porto. Lotti sparsi provenienti da pochi stabilimenti non sono sufficienti; il consolidamento è la condizione preliminare.

Servizio marittimo. Partenze regolari con frequenza accettabile, con rotte dirette o a breve termine verso i mercati di destinazione. Senza di esse, il carico tornerà semplicemente dove si trovano effettivamente le navi.

Disponibilità di container refrigerati vuoti. Se i container devono essere riposizionati a Mar del Plata dall'area metropolitana, il risparmio sui 400 chilometri di trasporto su strada viene in parte o interamente annullato dai costi delle attrezzature.

Struttura complessiva dei costi portuali. Gli esportatori confrontano il costo di sbarco a destinazione, non i chilometri risparmiati.

La linea di fondo

Punto Cero non è una garanzia di crescita delle esportazioni; è uno strumento che rende tale crescita possibile. Elimina uno dei vincoli fisici che hanno impedito al sud-est di Buenos Aires di spedire patate trasformate attraverso il porto più vicino. Se questa possibilità si tradurrà in volumi di spedizione effettivi dipenderà dalle compagnie di navigazione, dalla disponibilità di container e dalla capacità del settore di raggiungere una massa critica di merci.

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Fonte: DataPortuaria / Porto di Mar del Plata; sulla base di un rapporto di Argenpapa, 4 settembre 2026.