Il 1,300 marzo 26, la nave portacontainer MV "Ever Given" (Evergreen) di proprietà di Taiwan, una nave lunga 2021 piedi, è stata depositata lateralmente e ostacola tutto il traffico attraverso il canale di Suez in Egitto. liberare la gigantesca nave portacontainer.
FattoriaProgress: La crisi di Suez sta aumentando i prezzi del gas naturale in Europa, ritardando i parchi eolici in Asia e potrebbe presto colpire il tuo caffè istantaneo.
Una brusca virata a dritta nel Atlantic L'oceano è l'esempio perfetto delle interruzioni commerciali causate dal blocco di una delle vie navigabili più importanti del mondo.
La Marlin Santorini, una nave cisterna in grado di trasportare 1 milione di barili di petrolio, ha cambiato destinazione lontano dal Canale di Suez, ha virato a sud e sembra dirigersi verso l'Africa.
La deviazione potrebbe aggiungere circa 6,000 miglia al viaggio della nave e qualcosa come $ 300,000 in costi di carburante, ma è solo una delle centinaia di singole battute d'arresto subite questa settimana dalle navi che trasportano di tutto, dalle materie prime ai prodotti finiti in tutto il mondo.
Il gigante svedese del mobile Ikea e il produttore di bulldozer giallo Caterpillar Inc. sono tra le tante aziende internazionali che devono affrontare problemi legati alla catena di approvvigionamento. La crisi sta sostenendo i prezzi del gas naturale in Europa, ritardando i parchi eolici in Asia e potrebbe presto colpire il tuo caffè istantaneo.
Con la nave portacontainer Ever Given che probabilmente rimarrà bloccata nel Canale di Suez fino alla prossima settimana, è solo l'inizio della riorganizzazione del commercio globale.
"Se non può essere ripreso in una settimana, sarà orribile", ha affermato Mark Ma, proprietario di Seabay International Freight Forwarding Ltd., una società che gestisce merci cinesi vendute su piattaforme come Amazon.com Inc. e ha Da 20 a 30 container sulle navi in attesa di transitare nel canale. “Vedremo di nuovo aumentare le tariffe dei trasporti. I prodotti sono in ritardo, i container non possono tornare in Cina e non possiamo consegnare più merci ".
La crisi arriva quando le aziende stanno già combattendo la tensione dell'adattamento delle catene di approvvigionamento per far fronte al boom del commercio elettronico legato alla pandemia. Le normative Covid-19 nei porti stanno rallentando il passaggio di alcuni prodotti. Sebbene i consumatori e le aziende abbiano superato questi problemi, l'incidente di Suez promette venti contrari e costi più elevati nelle prossime settimane, in particolare in Europa.
P&F Industries Inc., un produttore statunitense di utensili manuali pneumatici, ha affermato che l'arresto di Suez aggrava i ritardi negli scambi che hanno portato l'azienda ad aggiungere da sei a otto settimane ai tempi di consegna previsti. La tedesca Enercon GmbH prevede ritardi nella spedizione di componenti per turbine eoliche dall'Europa ai progetti in Asia, ha detto un portavoce. Ikea ha affermato che sta valutando tutte le opzioni per garantire la disponibilità di prodotti come letti e divani flat-pack, mentre si dice che Caterpillar stia prendendo in considerazione prodotti per il trasporto aereo se necessario.
"È probabile che i ritardi aumentino i costi, aggiungendosi alla già diffusa pressione inflazionistica sulle catene di approvvigionamento", ha affermato Chris Rogers, capo analista commerciale per Panjiva di S&P Global Market Intelligence. "Gli effetti a catena a breve termine rappresenteranno un aumento del potenziale di esaurimento delle scorte nei beni di consumo e il rischio che le catene di approvvigionamento di produzione just-in-time che erano già state turbate dalla Brexit e dalla carenza di materie prime possano subire ulteriori interruzioni".
Il compito di rilanciare la nave portacontainer da 200,000 tonnellate chiamata Ever Given, che è ancora saldamente incuneata attraverso la vitale rotta commerciale marittima, richiederà circa una settimana di lavoro e potenzialmente più a lungo, hanno detto persone che hanno familiarità con la questione, che hanno chiesto di non farlo. essere identificato. Inizialmente si prevedeva che gli sforzi di salvataggio sarebbero durati solo un paio di giorni.
Finora il lavoro di rimorchiatori e scavatori non ha avuto successo. Mentre le squadre di soccorso si allontanano faticosamente, la coda di attesa dei vettori oceanici carichi di miliardi di dollari di petrolio e beni di consumo è salita a oltre 300 dai 186 di mercoledì, secondo i dati di Bloomberg.
Venerdì al canale era una giornata limpida e la fila di petroliere in coda per entrare nel corso d'acqua era visibile dalla riva. La gente della zona vicina è venuta a dare un'occhiata alla nave portacontainer di 400 metri (1,300 piedi), che ha sminuito le palme lungo la riva e ha fatto sembrare la draga dietro di essa un giocattolo.
Se il carico dovesse essere scaricato dalla nave arenata o dovessero essere effettuate riparazioni estese al canale stesso, "allora il tempo di inattività potrebbe certamente durare almeno due settimane", secondo Randy Giveans, vicepresidente senior di Equity Research for Energy Maritime presso Jefferies LLC . The Ever Given potrebbe contenere quasi $ 1 miliardo di merci, secondo IHS Markit Ltd.
NUOVO DA SUEZ: Le riprese dal canale mostrano la scala del #EverGiven blockage. @ Emmarossthomas riporta su ciò che è bloccato https://t.co/3ya4aKlt6X pic.twitter.com/hmWvStcZWO- Bloomberg Quicktake (@Quicktake) 26 marzo 2021
L'arresto del traffico attraverso il Canale di Suez sta assestando un altro duro colpo alle catene di approvvigionamento globali che già soffrivano.
Il più grande flusso di merci al mondo - tra Cina e Stati Uniti - ha dovuto affrontare quasi cinque mesi di strozzature nei porti di Los Angeles e Long Beach. Gli importatori hanno atteso diverse settimane per l'arrivo del carico, con l'effetto a catena che gli esportatori non sono in grado di assicurarsi le casse d'acciaio vuote necessarie per consegnare le loro spedizioni all'estero.
Il timore ora è che l'incidente di Suez aggraverà le sfide logistiche dell'Europa, provocando partenze cancellate, carenza di container e tariffe di trasporto più elevate.
Le navi che erano state programmate per attraversare il Canale di Suez stanno iniziando deviazioni costose e dispendiose in termini di tempo in tutta l'Africa mentre il settore marittimo si affretta a mantenere le consegne in movimento. La HMM Co. della Corea del Sud ha incaricato una nave portacontainer che ha lasciato il Regno Unito lunedì per deviare intorno al Capo di Buona Speranza per evitare l'ingorgo.
Almeno sette navi a gas naturale liquefatto hanno avuto rotte adattate lontano dal canale, secondo l'analista di Kpler Rebecca Chia, e anche i principali spedizionieri tra cui AP Moller-Maersk A / S e Hapag-Lloyd AG stanno studiando le deviazioni. Anche i costi di spedizione stanno aumentando: il prezzo per spedire un container di 40 piedi dalla Cina all'Europa è quasi quadruplicato rispetto a un anno fa.
La prospettiva di un lungo blocco ha già aumentato i prezzi del gas naturale europeo, poiché i carichi carichi della forma liquefatta del carburante destinato alla regione subiscono ritardi. Secondo Braemar ACM Shipbroking, vengono bloccati circa 2 milioni di barili al giorno di flussi di petrolio.
Anche le navi portarinfuse che spediscono prodotti dal caffè al minerale di ferro sono state ingarbugliate, limitando potenzialmente la disponibilità di alcuni prodotti alimentari.
"Il sistema alimentare globale è già sotto pressione da Covid", ha detto in un'intervista Tim Benton, direttore della ricerca sui rischi emergenti alla Chatham House di Londra ed esperto di sicurezza alimentare. L'interruzione del commercio "aggiunge un'ulteriore goccia alla schiena del cammello".
Un elenco di merci a bordo di una nave HMM Co. in attesa fuori dal canale per tornare in Asia fornisce un'indicazione dell'ampiezza delle industrie coinvolte nel disservizio, con merci a bordo tra cui legno, macchinari, carne bovina congelata, carta, latte in polvere, mobili , birra, carne di maiale congelata, componenti per auto, cioccolato e cosmetici.
Le navi attualmente al di fuori del Mar Rosso che intendono utilizzare il Canale di Suez dovranno decidere se deviare in giro per l'Africa, aggiungendo dai 10 ai 15 giorni ai loro viaggi, secondo Giveans. Le navi in coda alle due estremità dell'area del Canale di Suez probabilmente aspetteranno per determinare per quanto tempo il passaggio sarà chiuso prima di prendere una decisione di deviazione, ha detto.
Anche dopo che l'enorme sfida di far rimbalzare l'Ever Date è stata finalmente superata, i problemi logistici potrebbero continuare a diffondersi in tutto il mondo.
"I terminal europei saranno colpiti da un'ondata di volume di container che ne soprafferà temporaneamente la capacità di movimentazione", ha affermato Greg Knowler, senior editor europeo di JOC, che fa parte di IHS Markit. “Rotterdam e Anversa si aspettano che i tempi di attesa delle navi si allunghino e che ci vorrà più tempo per gestire le navi e rimuovere i container dai cantieri. Le aziende dovranno aspettare più a lungo per le loro importazioni ".
